Chương 261: Giá rẻ (1)
Lam Kình 1001 hào phi thuyền từ vị thành không cảng rời đi, cuối cùng 9 giờ 27 phút, tại cùng ngày hơn tám giờ tối, về tới Dân Cần không cảng.
Sở dĩ đường về thời điểm tốn thời gian nhiều hai giờ, nguyên nhân tự nhiên là ngược gió phi hành.
Không chỉ tốn thời gian tăng lên, đơn vị tốn năng lượng cũng tăng lên gần khoảng một phần ba.
Cá voi xanh phi thuyền công ty chi phí hạch toán văn phòng, lúc này đã đối lần này thực bay vận chuyển, tiến hành toàn diện đánh giá lại cùng chi phí hạch toán.
Còn tại phi thuyền không chế từ xa trung tâm Vạn Cao Phong, ngồi ghế công học bên trên, nghe báo cáo.
“Vạn tổng, căn cứ các hạng số liệu, chúng ta đã hoàn thành lần này đo phi hành chi phí hạch toán công tác, tổng hợp phi thuyền trừ hao mòn, có thể hao tổn, không cảng, đường thuỷ sử dụng phí, bảo hiểm, nhân lực cùng quản lý, trước mắt chi phí là mỗi tấn mỗi cây số 0.114 nguyên, mà chúng ta thu phí tiêu chuẩn là mỗi tấn mỗi cây số 0.2 nguyên.”
Vạn Cao Phong nhìn một chút chi phí hạch toán nguyên một đám hạng mục: “6 cái thùng đựng hàng, tổng trọng lượng là 192 tấn, từ vị thành không cảng vận chuyển tới Dân Cần không cảng, tổng phí tổn là 32640 nguyên, một cái thùng đựng hàng 5440 khối tiền phí chuyên chở?”
“Đúng vậy, Vạn tổng, trước mắt những này kiểu mới thùng đựng hàng mỗi cái lớn nhất tải trọng là 31.5 tấn, không sai biệt lắm 1 tấn 173 khối tiền tả hữu, cái này phí tổn đã vô cùng thấp.”
Đối với câu trả lời này, Vạn Cao Phong cũng nhìn thấy phí chuyên chở tham chiếu so sánh số liệu.
Từ vị thành tới Dân Cần huyện thông qua đường cái chuyển vận khoảng cách, ước chừng tại 986 cây số tả hữu.
Đường cái vận chuyển 190 tấn hàng hóa phí tổn sẽ bởi vì vận chuyển phương thức, cỗ xe loại hình các nhân tố có chỗ khác biệt.
Nếu như là cả xe vận chuyển, tuyển dụng tải trọng 30 tấn tả hữu nửa xe móc, đại khái cần 7 chiếc xe. Tham khảo một chút hậu cần công ty báo giá, 1000 cây số tả hữu cả xe vận chuyển giá cả tại 500 tới 600 nguyên mỗi tấn, tổng phí tổn ước chừng tại 9. 5 vạn nguyên tới 11. 4 vạn nguyên ở giữa.
Nếu như là hàng xách tay vận chuyển, khác biệt hậu cần công ty hàng xách tay vận chuyển giá cả khác biệt khá lớn, bình quân tại mỗi tấn 400 nguyên tả hữu, 190 tấn hàng hóa vận chuyển phí tổn ước chừng là 7. 6 vạn nguyên.
Phi thuyền chỉ cần 2. 448 vạn nguyên.
Cái này phí tổn cơ bản cùng hải vận chi phí không sai biệt lắm, so nội hà vận chuyển còn thấp một chút.
Trực tiếp miểu sát đường cái vận chuyển, dù sao đường cái chuyển vận tốc độ so phi thuyền còn chậm, vận tải lượng cũng so ra kém phi thuyền, có thể hao tổn vẫn còn tương đối lớn.

Đương nhiên, đường cái vận chuyển cũng có không thể thay thế tính, tỉ như khoảng cách gần vận chuyển, phi thuyền tính linh hoạt khẳng định cũng không như đường cái vận chuyển.
Lúc này Lam Kình 1001 hào tháo dỡ xuống tới hàng hóa, liền bị dẫn dắt xe hàng lớn kéo đến Dân Cần huyện Hải Lục Phong kho hàng trung tâm.
Đồng thời lại có một nhóm bán thành phẩm nhân tạo tơ tằm thùng đựng hàng bị lắp đặt phi thuyền, lần nữa bay về phía vị thành không cảng.
Bất quá phi thuyền không chế từ xa trung tâm chuyên môn người điều khiển, lúc này đã hoàn thành thay ca.
Vì để tránh cho mệt nhọc điều khiển dẫn phát t·ai n·ạn giao thông, phi thuyền không chế từ xa trung tâm người điều khiển bình thường là hai người một tổ, một tổ khống chế phi thuyền phi hành tám giờ, không có tình huống đặc biệt, một ngày hai mươi bốn giờ làm liên tục không nghỉ suốt ngày đêm.
Hiện tại đã là tổ thứ hai người điều khiển tại quản lý phi thuyền.
Trước mắt cá voi xanh phi thuyền công ty đã liên hợp hậu cần sự nghiệp bộ, sớm nuôi dưỡng 50 tổ chuyên nghiệp người điều khiển, còn có số lớn hậu cần mặt đất, không quản.
Từ Tây Bắc tới Đông Bắc, đồng thời có 11 cái không cảng tại đồng bộ kiến thiết.
Ngược lại là Hoa Bắc, Giang Nam, Tây Nam cùng Hoa Nam không cảng hạng mục đẩy vào tương đối chậm chạp, cũng không phải nơi đó cố ý q·uấy n·hiễu, tương phản những cái kia giao thông không tiện địa khu, nghe nói Hải Lục Phong công ty không cảng hạng mục về sau, hi vọng Hải Lục Phong công ty có thể ngay tại chỗ kiến thiết không cảng.
Nhưng là trước mắt những hạng mục này chỉ là mục đích, cũng không có bất kỳ cái gì rơi xuống đất hạng mục.
Nguyên nhân vô cùng phức tạp.
Một mặt là nội địa nhân khẩu dày đặc, muốn tìm một mảnh diện tích ít ra 5 cây số vuông đất trống, kiến thiết không cảng, hiển nhiên có chút độ khó.
Một phương diện khác thì là nội địa máy bay cùng máy bay không người lái độ dày tương đối cao, phi thuyền mặc dù là tại tầng trời thấp phi hành, nhưng vẫn là cần cân đối tốt không vực, trước mắt vấn đề này còn tại mài răng bên trong.
Đương nhiên, đối với vùng duyên hải, Hải Lục Phong công ty kế hoạch là kiến thiết trên biển không cảng, tránh cho chiếm dụng quá nhiều Lục Địa.
Bởi vì phi thuyền cùng máy bay không có khả năng sử dụng cùng một cái không cảng, hàng không dân dụng phương diện trước mắt ý nghĩ, là thành lập một bộ hoàn toàn độc lập với máy bay tầng trời thấp hàng không hệ thống.
Vì cái gì không xác nhập tới hiện hữu hàng không dân dụng quản lý hệ thống bên trong, đáp án là vì tranh đoạt ngành nghề tiêu chuẩn.

Phải biết, trước mắt hàng không dân dụng hệ thống, đều là học tập Âu Mỹ hệ thống cùng tiêu chuẩn, máy bay lớn vừa hàng chứng thành muốn thông qua Âu Mỹ xét duyệt.
Nếu như phi thuyền cùng phi thuyền không cảng cũng nhập hiện hữu hàng không dân dụng hệ thống, kết quả chính là muốn tham chiếu Âu Mỹ hàng không tiêu chuẩn.
Phi thuyền đều có thể bắt đầu từ số không, tại sao phải tham chiếu Âu Mỹ hàng không tiêu chuẩn, chính mình làm một bộ không thơm sao?
Ngược lại phi thuyền không cảng cùng máy bay không cảng là không thể nào thông dụng, dứt khoát trực tiếp một chút, kiến thiết một bộ độc lập tự chủ phi thuyền hàng không hệ thống.
Hơn nữa đặc chủng đậu tơ vật liệu cùng sản phẩm là sẽ không tùy tiện ra miệng, đặc biệt là nhân tạo tơ nhện loại hình, cơ bản đều là không cho phép xuất khẩu nước ngoài, ý vị này phi thuyền trong thời gian ngắn sẽ không hướng nước ngoài mở rộng, bởi vậy không cần cân nhắc nước ngoài tiêu chuẩn.
Các nước bên trong phi thuyền hàng không kỹ thuật hoàn toàn thành thục, hình thành trọn vẹn hệ thống về sau, nước ngoài muốn đưa vào chỉ có thể học tập tiêu chuẩn này, những cái kia thực lực bình thường địa khu, căn bản không có năng lực độc lập kiến thiết chính mình phi thuyền hàng không hệ thống.
Mà EU cùng America, mặc dù có năng lực độc lập kiến thiết phi thuyền hàng không hệ thống, nhưng là nội bộ bọn họ vấn đề phi thường lớn, tăng thêm tràn đầy sự không chắc chắn, tất nhiên là phi thuyền kỹ thuật trọng điểm khu vực kiểm soát, trong thời gian ngắn không cần cân nhắc thị trường của bọn hắn.
Bởi vậy hiện giai đoạn, phi thuyền hàng không chủ yếu là ở trong nước mở rộng, đồng thời từng bước thành lập một bộ quản lý cùng vận hành tiêu chuẩn.
Đương nhiên, Hải Lục Phong công ty cũng tinh tường, theo cá voi xanh phi thuyền bay thử hiệu suất cao vận hành, cái khác xí nghiệp cũng sẽ tiến vào cái này thị trường chuyển vận.
Vì kiến thiết một cái toàn diện phi thuyền vận chuyển hệ thống, Hải Lục Phong công ty đã bắt đầu trù bị kiến thiết hoàn vũ không cảng tập đoàn, kế hoạch đưa vào các phương đầu tư.
Đây là một cái tất nhiên lựa chọn.
Dù sao bởi vì kiểu mới phi thuyền hình thể khổng lồ, cần không cảng diện tích cũng vô cùng khổng lồ, kể từ đó, rất nhiều địa khu chỉ có thể kiến thiết một cái cỡ lớn phi thuyền không cảng, thậm chí rất nhiều đông bộ thành thị, chỉ có thể mấy cái thành thị tổng cộng có một cái phi thuyền không cảng.
Loại tình huống này, chỉ dựa vào Hải Lục Phong công ty một xí nghiệp là rất khó toàn diện cân đối các phương lợi ích.
Hơn nữa quan phương cũng sẽ không cho phép phi thuyền vận chuyển sản nghiệp bị một xí nghiệp lũng đoạn, tương lai trong nước khẳng định sẽ tồn tại nhiều nhà phi thuyền vận chuyển xí nghiệp.
Trước mắt Tây Bắc, Đông Bắc địa khu, đang phát triển tầng trời thấp vận chuyển sản nghiệp bên trên, có rõ ràng ra tay trước ưu thế, chủ yếu là những này địa khu có diện tích lớn đất hoang, tăng thêm hoang vắng, đường thuỷ cùng không cảng quy hoạch tương đối dễ dàng.
Đặc biệt là tại Tây Bắc địa khu, phi thuyền vận chuyển đối với đường cái vận chuyển, đường sắt vận chuyển có ưu thế áp đảo.

Dù sao nơi đó rất nhiều thành thị khoảng cách vô cùng xa xôi.
Tỉ như Cam tỉnh, đồ vật khoảng cách 1659 cây số. Mạc Nam đồ vật khoảng cách 2400 cây số. Tây Vực đồ vật khoảng cách 1950 cây số, nam bắc khoảng cách 1550 cây số.
Tại loại này khoảng cách trước mặt, kết nối mỗi một cái thành thị đường cái đường sắt, kiến thiết cùng giữ gìn chi phí đều vô cùng cao.
Mà loại này về khoảng cách giao thông khốn cảnh, dẫn đến Tây Bắc nông sản phẩm cùng khoáng sản tài nguyên, vận chuyển tới đông bộ thành thị, chi phí ngược lại so từ nước ngoài hải vận nhập khẩu sản phẩm còn cao, đây chính là vận chuyển chi phí giá cao không hạ tạo thành hậu quả.
Kiểu mới phi thuyền liền có thể từ trên căn bản giải quyết vấn đề này.
Đánh vỡ địa lý hạn chế, nhường Tây Bắc kinh tế hệ thống tiến một bước dung nhập đông bộ kinh tế hệ thống.
….
Tiếp xuống hơn một tuần lễ bên trong.
Lam Kình 1001 hào phi thuyền mỗi ngày đều tại Dân Cần cùng vị thành ở giữa phi hành, mỗi một cái qua lại, không sai biệt lắm ngay tại 16 tới 17 giờ ở giữa.
Tám ngày thời gian bên trong, trừ ngày thứ ba tiến hành qua một lần trở lại nhà máy sửa chữa, thời gian còn lại đều đang bay, hết thảy bay 11 cái qua lại, tính gộp lại vận chuyển 4180 tấn hàng hóa.
Trong đó Dân Cần chuyển vận sản phẩm chủ yếu là bằng đậu tơ, silic đậu tơ, nhân tạo tơ tằm cùng tơ lụa vải vóc.
Mà vị thành chuyển vận sản phẩm, thì chủ yếu là cao độ tinh khiết bằng sa, nhiệt đới hoa quả, đồ dùng hàng ngày, dụng cụ tinh vi, công trình thiết bị chờ.
Tháng mười hai Dân Cần.
Lúc này đã là trời đông giá rét.
Mấy ngày nay hạ một trận tiểu Tuyết, bất quá tuyết lượng liền đều không lấn át được, rất nhanh liền bị ngày thứ hai cuồng phong cùng dương quang thanh không.
Bất quá lúc này Dân Cần huyện thành vô cùng náo nhiệt, bởi vì Hải Lục Phong công ty ở chỗ này khổng lồ đầu tư, nhường số người ở nơi đây tăng vọt gần 6 vạn người.
Phải biết, Dân Cần huyện huyện thành trước kia nhân khẩu mới 7 vạn ra mặt, hiện tại lập tức tràn vào 6 vạn nhân khẩu, cơ hồ là nhân khẩu gấp bội.
Đồng thời còn có chung quanh nông thôn nhân khẩu cũng tập trung đến thành thị.